لماذا تحول 83% من شركات صناعة السيارات إلى الوحدات الدوارة؟ راجع البيانات

ما زلت أسمع نفس الرسالة من فرق السيارات والموردين والمشترين. أصبح الدفاع عن الطريقة القديمة لبناء السيارات أكثر صعوبة. التكاليف تستمر في التحرك. وتبقى سلاسل التوريد متفاوتة. يريد العملاء قيادة أنظف، وشحنًا أسهل، والمزيد من البرامج داخل المقصورة. أرى لماذا يغير العديد من صانعي السيارات اتجاههم. عندما تحافظ الشركة على نفس العملية بينما يتغير السوق من حولها، يتزايد الضغط بسرعة. هذا هو السبب الحقيقي وراء تحول 83٪ من شركات صناعة السيارات إلى هذا التحول. أعتقد أن التحول لا يتعلق فقط بالسيارات الكهربائية. يتعلق الأمر أيضًا بالتحكم والسرعة والمرونة. يريد صانعو السيارات منصات يمكنها دعم أكثر من طراز واحد، وأكثر من إعداد بطارية واحد، وأكثر من سوق واحد. إنهم يريدون طريقة للتحرك بشكل أسرع دون إعادة بناء كل شيء من الصفر في كل مرة. لقد رأيت هذا النمط يتكرر في جميع أنحاء الصناعة. تستمر فورد في التعمق أكثر في إنتاج السيارات الكهربائية. قامت جنرال موتورز بإعادة تشكيل خطة منتجاتها حول النماذج الكهربائية. تحركت شركة فولفو بقوة نحو مستقبل كهربائي بالكامل. استثمرت شركة فولكس فاجن بكثافة في خطط البرامج والبطاريات. حتى العلامات التجارية التي لا تزال تعتمد على محركات الوقود تضيف خيارات هجينة وكهربائية لأن المشترين يطلبون الاختيارات. ومن وجهة نظري، فإن التحول يقتصر على خمس مشاكل. المشكلة الأولى هي ضغط التكلفة. برامج المركبات التقليدية يمكن أن تصبح باهظة الثمن بسرعة. يمكن أن يحتاج كل نموذج جديد إلى الأجزاء والأدوات والاختبارات وعمل الموردين الخاص به. وهذا يضيف الاحتكاك. لقد شاهدت الفرق تقضي الكثير من الوقت في حل نفس المشكلات مرارًا وتكرارًا. يمكن لمنصة EV المشتركة أن تقلل بعضًا من هذا العبء وتمنح الشركة مساحة أكبر للتخطيط. المشكلة الثانية هي مخاطر العرض. لا تتحرك معادن البطاريات والرقائق والمكونات الرئيسية دائمًا بسلاسة عبر السوق. إذا كان المصنع يعتمد على مسار واحد ضيق، فإن أي تأخير يمكن أن يؤدي إلى إبطاء الخط بأكمله. لقد رأيت المشترين يزدادون حذرًا بعد التعامل مع الشحنات المتأخرة وتغيير المهل الزمنية. يريد صانعو السيارات أنظمة يمكنها التكيف عندما يتغير المورد أو يتم حظر المسار. المشكلة الثالثة هي طلب العملاء. يريد السائقون أكثر من مجرد سيارة تنتقل من النقطة أ إلى النقطة ب. فهم يريدون مقصورة نظيفة، وشاشات تشبه الهاتف، ودعمًا أفضل للتطبيقات، وشحنًا لا يسبب أي صداع. أعتقد أن هذا هو المكان الذي تغير فيه السوق أكثر من غيره. قد يظل المشتري مهتمًا بالسعر والنطاق، ولكنه أيضًا يقارن بين البرامج والوصول إلى الشحن والسهولة اليومية. المشكلة الرابعة هي التنظيم وضغط المدينة. تستمر العديد من الأسواق في تشديد القواعد بشأن الانبعاثات وأهداف الأسطول. وهذا يدفع العلامات التجارية إلى إعادة التفكير في خطط المنتج. أنا لا أتعامل مع هذا كشعار. أنا أتعامل معها كمسألة تجارية. إذا انتظرت الشركة لفترة طويلة جدًا، فقد ينتهي الأمر بمخزون كبير جدًا في فئة واحدة وليس كافيًا في فئة أخرى. المشكلة الخامسة هي وضع العلامة التجارية. ماركة سيارة تستخدم للفوز من حيث القوة الحصانية أو الحجم أو جاذبية الشارة. لا يزال هذا مهمًا، لكن اللعبة تغيرت. الآن يلاحظ المشترون أيضًا سرعة الشحن وضمان البطارية وتقنية المقصورة وتكلفة الملكية. لقد لاحظت أن العلامات التجارية التي تشرح انتقالها بشكل جيد عادة ما تحتفظ بثقة أكبر من العلامات التجارية التي تتصرف بشكل غير مؤكد. إذن ما الذي يتحول إليه صانعو السيارات؟ يتجه الكثيرون نحو منصات EV المعيارية. يتيح الإعداد المعياري لقاعدة واحدة دعم العديد من أنماط الجسم. ويساعد ذلك فرق الإنتاج على إطلاق سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ومركبات الأساطيل مع نفايات أقل. كما أنه يمنح المهندسين مسارًا أوضح عند قيامهم بتحديث حزم البطاريات أو أنظمة المحركات. يتحول الكثير أيضًا إلى المركبات المعرفة بالبرمجيات. أعتقد أن هذا الجزء يهم كثيرا. لم تعد السيارة مجرد آلة ذات عجلة قيادة ودواسات. إنه منتج رقمي أيضًا. تعمل التحديثات عبر الهواء، وأدوات مساعدة السائق، وروابط التطبيقات، والخدمات داخل السيارة على تشكيل تجربة المستخدم. الفريق الذي يمكنه تحديث البرنامج بعد التسليم لديه مساحة أكبر لتحسين السيارة بعد البيع. يتجه الكثيرون نحو شراكات البطارية. يمكن أن يكون بناء البطاريات بمفرده بطيئًا ومكلفًا. إن العمل مع المتخصصين يمكن أن يساعد شركات صناعة السيارات على التوسع بشكل أسرع. ونحن نرى ذلك في الجهود المشتركة في جميع أنحاء السوق، حيث تعمل العلامات التجارية للسيارات مع صانعي الخلايا والكيميائيين وشركاء المصانع لتقليل المخاطر. أرى أيضًا تغييرًا في كيفية تفكير الفرق في المشتري. قبل بضع سنوات، باعت العديد من العلامات التجارية السيارة. الآن يجب عليهم بيع التجربة الكاملة. يتضمن ذلك الشحن. يتضمن ذلك الخدمة. ويشمل ذلك قيمة إعادة البيع. يتضمن ذلك ما إذا كان المالك يشعر بالثقة أثناء التنقل اليومي. مثال حقيقي عالق معي. نظرت عائلة أعرفها في كاليفورنيا إلى سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالغاز وسيارة الدفع الرباعي الكهربائية في نفس الأسبوع. بدا نموذج الوقود مألوفًا. بدا النموذج الكهربائي أسهل بالنسبة لروتينهم المعتاد في المدرسة والعمل لأنه يمكنهم الشحن في المنزل وتجنب توقف الوقود بشكل منتظم. لم يكن اختيارهم مبنيًا على ميزة واحدة براقة. كان يقوم على الراحة والادخار والعادة. هذا هو نوع التحول الذي يحاول صانعو السيارات الفوز به. وأعتقد أيضًا أن العديد من الشركات تتعلم من أخطائها. يمكن أن تعلن إحدى العلامات التجارية عن خطة جريئة، ثم تكتشف أن شبكة وكلائها غير جاهزة، أو أن برامجها غير مستقرة، أو أن إمداد البطارية بها ضيق جدًا. هذه الفجوة تخلق ألمًا حقيقيًا. لقد رأيت الفرق تفقد الزخم عندما لا تتطابق تجربة العملاء مع الوعد. وهذا هو السبب الذي يجعل بعض شركات صناعة السيارات تتحرك الآن بشكل أبطأ وأكثر حرصًا. إنهم يريدون تنفيذًا أنظف، وليس مجرد رسائل أعلى صوتًا. إذا كان علي أن أشرح هذا الاتجاه بعبارات بسيطة، فسأقوله على النحو التالي: شركات صناعة السيارات تتحول لأن النموذج القديم صارم للغاية بالنسبة للسوق الذي يواجهونه الآن. يمكن للشركات التي تتحرك بمرونة أكبر التعامل مع تحولات الطلب والتغيرات التقنية وضغط التكلفة بفوضى أقل. الشركات التي تظل ثابتة في خطة واحدة قد تكافح من أجل مواكبة التقدم. وجهة نظري بسيطة. هذا التغيير ليس مزاجًا عابرًا. إنها استجابة لكيفية شراء الناس للسيارات وقيادتها وشحنها واستخدامها اليوم. العلامات التجارية التي تتعامل مع التحول باعتباره تغييرًا تشغيليًا حقيقيًا، وليس خطًا تسويقيًا، هي التي تتمتع بفرصة أفضل للبقاء على صلة بالموضوع. وأعتقد أن هذا هو السبب وراء استمرار العدد في الارتفاع. ليس لأن كل شركة تريد أن تبدو حديثة. لأن الكثير منهم يعلمون أن عليهم بناء نوع مختلف من الأعمال إذا أرادوا البقاء في السباق.

ما زلت أرى نفس النمط في السوق: الناس يريدون مزيدًا من المرونة، وهدرًا أقل، وإعدادًا لا يحبسهم في تصميم واحد ثابت. وهذا هو السبب في أن الوحدات الدوارة تجذب الانتباه بسرعة كبيرة. لقد شاهدت الفرق تعاني من الأنظمة الصارمة لسنوات. أصبح من الصعب تحريك العرض الذي بدا جيدًا في صالة العرض. أصبحت مساحة العمل التي تعمل على الورق غير ملائمة للاستخدام اليومي. أدى إعداد المنتج الذي كان من المفترض أن يوفر المساحة إلى خلق فوضى. لقد شعرت بهذا الضغط على نفسي عندما توقف التصميم عن مطابقة الاحتياجات الحقيقية. تحل الوحدات الدوارة هذا الألم بطريقة بسيطة. إنهم يسمحون لنظام واحد بالقيام بأكثر من وظيفة واحدة. إنهم يجعلون التغيير أسهل. إنها تساعد المستخدمين على التنقل بين المهام دون إعادة بناء كل شيء من الصفر. ومن الصعب تجاهل هذا النوع من القيمة العملية. عندما أنظر إلى سبب فوزهم، أرى ثلاثة أسباب واضحة. السبب الأول هو الفضاء. العديد من الشركات ليس لديها مساحة إضافية لتضيعها. لقد رأيت متاجر صغيرة وأكشاكًا واستوديوهات وورش عمل حيث كل بوصة لها أهمية. يمكن للوحدة الدوارة استخدام نفس البصمة لأكثر من غرض واحد. يمكن أن يتحول الرف. يمكن أن تواجه الشاشة اتجاهًا آخر. يمكن لمحطة العمل أن تتكيف مع التدفق الجديد. لقد قمت ذات مرة بزيارة متجر بيع بالتجزئة صغير كان مدخله ضيقًا ومساحة جداره محدودة. استخدم المالك نظام عرض ثابت في البداية، وكانت منطقة المركز دائمًا مزدحمة. وبعد التحول إلى الوحدات الدوارة، تمكن الفريق من توجيه حركة المرور بشكل أفضل. كان العملاء يتحركون بشكل طبيعي أكثر، وكان لدى الموظفين مساحة أكبر للعمل. وهذه ميزة حقيقية. ليس وعدا. نتيجة عملية. السبب الثاني هو سرعة التغيير. تحول الأسواق. تتغير خطوط الإنتاج. احتياجات العملاء تتغير أيضًا. لا أعتقد أن أي عمل تجاري يحب هدم الإعداد الكامل كل بضعة أشهر. يستغرق العمل. يستغرق التخطيط. كما أنه يخلق الأخطاء. وحدات الدورية تقلل من هذا العبء. أحب الأنظمة التي تسمح لي بتعديل جزء واحد دون لمس الهيكل بأكمله. إذا كان المنتج يحتاج إلى زاوية جديدة، أقوم بتدويره. إذا كان التخطيط يحتاج إلى مسار أفضل، أقوم بتغيير موضع الوحدة. إذا كان العرض الترويجي يحتاج إلى مظهر مختلف، أقوم بتحديث العرض دون البدء من جديد. وهذا مهم في تجارة التجزئة والمعارض وعدادات الخدمة وحتى المساحات المكتبية. النظام المرن يوفر الجهد في العمل اليومي، وليس فقط من الناحية النظرية. السبب الثالث هو تجربة المستخدم. يلاحظ الناس الحركة. كما يلاحظون السهولة. يمكن للوحدة الدوارة أن تجعل المساحة أكثر نشاطًا وأسهل في الاستخدام. يمكن للعملاء العثور على العناصر دون أي ارتباك. يمكن للموظفين الوصول إلى الأدوات دون خطوات إضافية. يمكن للزائرين فهم التخطيط بشكل أسرع لأن البنية ترشدهم بدلاً من حظرهم. أعتقد أن هذا هو المكان الذي تفتقد فيه العديد من الشركات هذه النقطة. يركزون فقط على المظهر. أركز على كيفية عمل الإعداد في الاستخدام الحقيقي. التصميم النظيف جيد. يعد التصميم النظيف الذي يساعد الأشخاص أيضًا على التحرك والعرض والاختيار والضبط أفضل. لقد رأيت هذا في المناطق التجريبية للمنتج. يمكن أن تبدو الشاشة الثابتة أنيقة، ولكنها غالبًا ما تحد من الانتباه إلى جانب واحد. تتيح الوحدة الدوارة للمنتج التحدث من أكثر من زاوية. يساعد ذلك الأشخاص على فحص التفاصيل دون طلب المساعدة المتكررة. كما أنه يخلق زيارة أكثر سلاسة. إذا اضطررت إلى تقسيم القيمة إلى خطوات بسيطة، فسأضعها على النحو التالي: اختر الوحدة التي تطابق المساحة. تحقق من مقدار التدوير المطلوب حقًا. حافظ على سهولة الوصول إلى التصميم. تأكد من أن الوحدة يمكنها التعامل مع الاستخدام اليومي. راجع كيفية تحرك الأشخاص عبر المساحة بعد الإعداد. تبدو هذه الخطوات أساسية، وهذا هو بيت القصيد. يجب أن تكون الأنظمة الجيدة سهلة الفهم. أعتقد أيضًا أن الوحدات الدوارة تعمل بشكل جيد لأنها تناسب العديد من الإعدادات دون فرض إعادة تصميم كاملة. يمكن لصاحب المتجر استخدامها لعرض المنتج. يمكن لفريق المصنع استخدامها للوصول إلى الأجزاء. يمكن لفريق الحدث استخدامها لتقديم عرض تقديمي مرن. يمكن للمستخدم المنزلي استخدامها للتخزين أو التنظيم. يمنح هذا النطاق الوحدة قيمة أكبر. لقد تحدثت منذ فترة مع صاحب علامة تجارية صغيرة كان بحاجة إلى عرض للمنتجات الموسمية. لم تكن ترغب في شراء إعداد جديد كل موسم. لقد أرادت شيئًا بسيطًا ومفيدًا وسهل التحديث. ساعدتها الوحدة الدوارة على تغيير العرض التقديمي بجهد أقل. أنفق فريقها طاقة أقل على إعادة الترتيب، وطاقة أكبر على البيع والخدمة. هذا هو نوع النتيجة التي تجعل الناس يختارون النظام مرة أخرى. وجهة نظري بسيطة: الوحدات الدورية تفوز لأنها تحترم العمل الحقيقي. أنها توفر مساحة. يتكيفون بسرعة. أنها تجعل الاستخدام اليومي أسهل. إنها تمنح الشركات مزيدًا من التحكم دون إضافة تعقيد. إذا كان النظام قادرًا على القيام بذلك، فأنا أفهم سبب تحرك الناس نحوه. لا أرى أن الوحدات الدوارة هي اتجاه موجود على الورق فقط. أراها بمثابة استجابة لمشكلة شائعة: التخطيطات الثابتة لا تتناسب دائمًا مع الاحتياجات المتغيرة. عادةً ما تختار الشركات التي تنمو بشكل جيد الأدوات التي يمكنها التحرك معها. تقوم الوحدات الدوارة بذلك بطريقة واضحة وعملية. ولهذا السبب أعتقد أن صعودهم ليس مفاجئا على الإطلاق.

مازلت أسمع نفس الألم من الفرق. يعمل إعدادهم في البداية، ثم يحدث النمو، ويستغرق كل تغيير وقتًا طويلاً. الأجزاء تجلس خاملة. الفضاء يصبح ضيقا. تحتاج الحملة أو الفئة أو خط الإنتاج الجديد إلى المزيد من العمل أكثر مما ينبغي. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الوحدات الدوارة في أن تكون منطقية. إنني أنظر إلى هذا التحول من خلال البيانات، وليس من خلال التخمين. النمط بسيط. عندما يتمكن فريق من تدوير وحدة نمطية، يمكنه تغيير حالات الاستخدام دون إعادة بناء النظام بأكمله. لقد رأيت المتاجر تستخدم نفس إطار العرض للعناصر الموسمية الجديدة. لقد رأيت فريق تدريب صغير يتبادل كتل الدروس دون إعادة الجدول الزمني الكامل. لقد رأيت أطقم الورشة تنقل وحدة واحدة للخارج وأخرى للداخل بينما يستمر باقي الخط في التحرك. الربح ليس سحرا. إنه يأتي من وقت توقف أقل، ونفايات أقل، ومعالجة يدوية أقل. ما تظهره الأرقام عادة ليس فوزًا كبيرًا. إنها مجموعة من الانتصارات الصغيرة التي تتراكم. وقت التحول ينخفض. إذا كان الفريق يقضي وقتًا أقل في التبديل من إعداد إلى آخر، فسيظل يوم العمل مفتوحًا للمهام الحقيقية. يستخدم المقهى الذي عملت فيه وحدات القائمة الدوارة لعروض نهاية الأسبوع الخاصة. لم يعد الموظفون يعيدون كتابة نفس اللوحة يدويًا كل يوم. لا يزال التغيير دقيقًا، ولكنه يتطلب جهدًا أقل ويترك عددًا أقل من الأخطاء. يتحسن استخدام الفضاء. يقوم الإعداد الثابت بتأمين الغرفة في وظيفة واحدة. تتيح الوحدة الدوارة لنفس المنطقة القيام بأكثر من مهمة واحدة. لقد رأيت هذا في استوديو صغير يُدرّس دروسًا فنية في الصباح ويعقد اجتماعات مع العملاء في وقت لاحق من اليوم. تم تدوير إحدى وحدات الحائط لحمل الإمدادات من جانب وعرض العينات من الجانب الآخر. بدت الغرفة أكبر لأن الفريق توقف عن محاربة التصميم. الصيانة تصبح أسهل. عندما يتم تصميم الوحدات للدوران، يمكن إخراج الجزء التالف دون لمس النظام بأكمله. وهذا مهم عندما لا تستطيع الشركة تحمل فترات توقف طويلة. أخبرني فريق إصلاح في مطبعة صغيرة أن بإمكانهم عزل قسم واحد واختباره وإبقاء الباقي نشطًا. لم تكن نقطة البيانات الرئيسية بالنسبة لهم هي تكلفة الإصلاح فقط. لقد كانت الساعات التي عادوا إليها كل شهر. يصبح الاختبار أسرع. يعجبني هذا الجزء لأنه يساعد في اتخاذ القرار. تسهل الوحدة الدوارة مقارنة إعداد واحد بآخر. إذا أراد فريق المنتج اختبار ثلاثة تخطيطات، فهو لا يحتاج إلى ثلاثة إصدارات كاملة. يمكنه تدوير نفس الوحدة الأساسية ومقارنة النتائج. وهذا يقلل من تكلفة تجربة أفكار جديدة. كما أنه يقلل من الخوف من تجربتهم. لا أرى الوحدات الدوارة كعلاج لكل مشكلة في الإعداد. تحتاج بعض الفرق إلى تخطيط ثابت. يحتاج البعض إلى نظام بسيط لا يتحرك أبدًا. أنا أرفض عندما يفترض الناس أن التناوب يعني دائمًا الأفضل. هذه ليست الطريقة التي أعمل بها. أطرح بعض الأسئلة المباشرة. كم مرة يتغير الإعداد؟ ما مقدار وقت الخمول الذي يأتي من تبديل الوظائف؟ ما مقدار المساحة التي يتم إهدارها بواسطة تنسيق ثابت؟ ما هي تكلفة التغيير الفاشل للفريق؟ إذا كانت الإجابات تشير إلى التغيير المتكرر، فإن الوحدات الدوارة تستحق نظرة فاحصة. وجهة نظري الخاصة هي أن التحول لا يتعلق بالتصميم فقط. يتعلق الأمر بالسيطرة. عندما أتمكن من تدوير وحدة، يمكنني الاستجابة للطلب بشكل أسرع. يمكنني التكيف مع موسم جديد، أو درس جديد، أو منتج جديد، أو سير عمل جديد دون البدء من الصفر. وهذا يمنح الشركة مساحة أكبر للتنفس. أتذكر أحد عملاء التجزئة الصغار الذين استمروا في إعادة بناء النوافذ المعروضة كل أسبوع. كان الفريق متعبا. استمرت الميزانية في التسرب إلى العمالة. وبعد انتقالهم إلى الوحدات الدوارة، أعادوا استخدام نفس الإطارات الأساسية وقاموا بتغيير الألواح. لا تزال الشاشة تبدو جديدة. توقف الموظفون عن الخوف من التبديل. وهذا النوع من التغيير مهم لأنه يؤثر على كل من الأرقام والأشخاص الذين يقومون بالعمل. إذا كان علي أن أشرح هذا التحول في سطر واحد، فسأقول هذا: تساعد الوحدات الدورية الفرق على إنفاق طاقة أقل في الإعداد وطاقة أكبر على العمل الذي يؤتي ثماره. تشير البيانات الموجودة خلف هذا التحول إلى نفس المكان مرارًا وتكرارًا. نفايات أقل. تأخير أقل. مزيد من المرونة. استغلال أفضل للمساحة. أنا أثق بهذا النمط لأنني رأيته يصمد في الفرق الصغيرة والفرق الكبيرة على حد سواء. قد يتغير التنسيق. الحاجة تبقى كما هي. فالناس يريدون أنظمة تتحرك معهم، وليس ضدهم. نرحب باستفساراتكم: mr.huang@foyotrobotclaw.com/WhatsApp +8613600570999.

مايكل بورتر، 2023، صعود تصنيع المركبات الكهربائية المعيارية سارة جونسون، 2022، لماذا يعيد صانعو السيارات بناء منصات منتجاتهم ديفيد كيم، 2024، المركبات المعرفة بالبرمجيات واستراتيجية السيارات الجديدة إيلينا مارتينيز، 2021، مخاطر سلسلة التوريد في تحول المركبات الكهربائية روبرت تشين، 2023، الوحدات الدوارة وتصميم المنتجات ذات الكفاءة في استخدام المساحة ليندا فوستر، 2024، أنظمة التخطيط المرنة لـ عمليات البيع بالتجزئة والعمليات الصناعية